🪸 Samolot Boeing 747 O Masie 400 Ton

Разрез на Boeing 747 – 200. „Boeing 747" е голям, широкофюзелажен авиолайнер с четири двигателя, монтирани на крилото. Крилото има положителен ъгъл на стреловидност от 37,5°, чрез което се постига Flight history for aircraft - EX-47001. More than 7 days of EX-47001 history is available with an upgrade to a Silver (90 days), Gold (1 year), or Business (3 years) subscription. The airline operates a passenger fleet consisting of one Airbus A330 and one Boeing 757. These two aircraft are used to perform charter flights. It also operates a fleet of eight 747 freighters which service over 200 airports around the world on an on-demand basis. The fleet comprises six 747-400BCF models, one 747-400ERF, and now one 747-400F The last 747 jumbo jet rolled out of the factory this week after 53 years in production. the last Boeing 747 rolled off the assembly line in Washington state this week on its way to serve as a Boeing 747 este un american de pasageri cvadrimotor lung și foarte lung curier, de mare și foarte mare capacitate produs de firma Boeing. Este un avion cu două culoare (de diametru mare, sau wide body). Timp de 35 de ani (1970-2005) a deținut recordul de cel mai mare avion de pasageri din lume, record doborât de Airbus A380. Boeing 747-400. 230 milj. USD (2006) 747-400:n ohjaamo. Koneen avioniikka perustui vahvasti 757- ja 767-koneisiin, jotka aikanaan olivat ensimmäisiä lasiohjaamolla tehdasvarustettuja liikennekoneita. Boeing 747-400 on Boeing 747 -koneen toiseksi uusin ja suosituin versio. Sen suunnittelu alkoi vuonna 1985 ja ensilento lennettiin vuonna 1988. The Boeing Company [NYSE: BA] today announced the team of suppliers that will provide propulsion systems for the 747-8 airplane family, which was launched last Nov. 14. The external team includes General Electric (GE) for engines, Middle River Aircraft Systems for the thrust reverser system, and Spirit AeroSystems, Inc., for the nacelle and strut. 747-400 Dreamlifter. Boeing's 747-400 Dreamlifter is a modified version of the 747-400. Increasing the fuselage height and width gives a cargo volume of around three times that of the 747-400. It was designed by Boeing to allow transport of parts of its 787 aircraft from suppliers, and four aircraft have been built. 747-400ERF. KLM Boeing 747-400ERF tại sân bay quốc tế Schiphol. 747-400ERF (Extended Range Freighter) là phiên bản vận chuyển hàng hóa của 747-400ER, ra mắt vào ngày 30/4/2001. 747-400ERF tương tự như 747-400F, ngoại trừ khả năng tổng trọng lượng tăng lên cho phép nó chở nhiều hàng hóa hơn. CfhYyhq. {:pl} Boeing 747-8 Freighter Boeing 747-8 Freighter – to transportowy opcja снискавшего popularność liniowej dla lotnicze Boeing 747-8. Nowy wariant B747F, zaprojektowany z myĹ›lÄ… o 747-400F, moĹĽe przewozić Ĺ‚adunki na odlegĹ‚ość do 8 130 km od wielkoĹ›ci Boeing 747F na 5,6 m dĹ‚uĹĽszy od poprzednika i ma o udĹşwigu 140 ton. Masa pustego транспортника wynosi 191,1 t w porĂłwnaniu z pasaĹĽera odpowiednikiem – 213,2 t, ale masa wĹ‚asna pozostaĹ‚a taka sama – 442 itp Ze wzglÄ™du na toĹĽsamość Boeing 747-8 Freighter z pasaĹĽera rozwiÄ…zaniem, moĹĽna nazwać zaletÄ… zamienność gĹ‚Ăłwnych części i wspĂłlnotÄ™ szkolenia operatorĂłw do pilotowania towarowego B747F. SprzedaĹĽ samolotĂłw Boeing 747F zawdziÄ™cza swojÄ… popularność wieloletniej kariery w Ĺ‚adunku авиаперевозках jak najwiÄ™kszego транспортника na Ĺ›wiecie. Dla porĂłwnania, transportowy Airbus A380F tak i nie wyszedĹ‚ na rynek i istnieje tylko w pasaĹĽerskim wydaniu. Ale nawet w tym przypadku, Boeing 747F wielokrotnie przewyĹĽsza А380F w zakresie efektywnoĹ›ci ekonomicznej: nawet masa pustego samolotu Boeing 747-8 Freighter na 80 ton mniej pustego А380F. W konsekwencji, B747F zuĹĽywa paliwo na 24% mniej w przeliczeniu na tonÄ™ Ĺ‚adunku. Poza tym, koszty na kaĹĽdy lot z peĹ‚nym obciÄ…ĹĽeniem na maksymalnÄ… odlegĹ‚ość poniĹĽej 21%. RĂłwnieĹĽ w B747F koszty na jeden tkph-kilometr mniej o 23%. Cargo lotnicze w dalszym ciÄ…gu zastanawiać siÄ™ sprzedaĹĽ samolotĂłw Boeing 747-8 Freighter nawet na rynku wtĂłrnym. Boeing 747-8 Freighter poĹĽyczyĹ‚ wydajnoĹ›ci instalacji GEnx-2B67 u pasaĹĽerĂłw kumpel, a to znaczy, ĹĽe pozwoliĹ‚ uzyskać wiÄ™cej przychodĂłw w przeliczeniu na tonÄ™ Ĺ‚adunku kosztem zuĹĽycia paliwa. Zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery rĂłwnieĹĽ pozytywny wpĹ‚yw na reputacjÄ™ Boeing 747F. PrÄ™dkość przelotowa Boeing 747-8 Freighter spadĹ‚a do poziomu 908 km/h. SkrzydĹ‚o Boeinga 747-8 Freighter otrzymywaĹ‚ ewolucyjne zmiany. PorĂłwnujÄ…c z 747-400, moĹĽna zobaczyć różnice w zginaniu i struktury skrzydĹ‚a samolotu, a technologicznie staĹ‚a siÄ™ mocniejsza i poprawić wĹ‚aĹ›ciwoĹ›ci aerodynamiczne. SkrzydĹ‚o jest rĂłwnieĹĽ wyposaĹĽone w однощелевыми предкрылками i двущелевыми klapy. DziÄ™ki zaawansowanej aerodynamiki Boeing 747-8 Freighter i zmniejsza zuĹĽycie paliwa, zmniejszajÄ…c caĹ‚kowite koszty eksploatacji. W porĂłwnaniu z poprzedniÄ… cargo rozwĂłj, w odĹ›wieĹĽone modele Boeing 747F 120 dodatkowych metrĂłw szeĹ›ciennych objÄ™toĹ›ci Ĺ‚adunkowej, a wiÄ™c miejsce jeszcze dla czterech palet na gĹ‚Ăłwnym pokĹ‚adzie i dla dwĂłch kontenerĂłw i dwĂłch palet na dolnym pokĹ‚adzie. DuĹĽy download i praktyczne wykorzystanie mocy транспортника pozwoliĹ‚y obniĹĽyć koszty tkph-kilometr na 16% w porĂłwnaniu z 747-400F zwiÄ™kszenie zasiÄ™gu przewozĂłw. W zasiÄ™gu Boeing 747-8 Freighter gorsze 900 km 747-400ERF, jednak pewnie trzyma pierwsze miejsce noĹ›noĹ›ci i paliwa. WspĂłlne cechy Ĺ›ledzone jeszcze i z Dreamliner – takie same silniki General Electric i электродистанционная system zarzÄ…dzania. DziĹ› cargo liner B747F cieszy siÄ™ popularnoĹ›ciÄ… wĹ›rĂłd linii lotniczych na caĹ‚ym Ĺ›wiecie. Ponad poĹ‚owa caĹ‚ej branĹĽy transportowej lotnictwa przypada na udziaĹ‚ Boeing 747-8 Freighter. SAMOLOT TRANSPORTOWY BOEING 747-8 FREIGHTER WYMIARY (ZEWNĘTRZNE): DĹ‚ugość m RozpiÄ™tość skrzydeĹ‚ m Wysokość m Wymiary wnÄ™trza: Szerokość m DĹ‚ugość m INFORMACJE OGĂ“LNE: PasaĹĽerowie – ZasiÄ™g 8 130 km Maksymalna prÄ™dkość 910 km/h PuĹ‚ap 13 100 m Takeoff dystans 3 250 m  Specyfikacja BOEING 747-8F: SAMOLOT BOEING 747-8F Typ: SAMOLOT TRANSPORTOWY Producent: BOEING COMMERCIAL AIRPLANES Rok produkcji: na ĹĽyczenie Numer seryjny: na ĹĽyczenie Numer rejestracyjny: na ĹĽyczenie Cena: na ĹĽyczenie Ładunek: Freighter – Total cargo capacity 30,288 cu ft ( cu m); total main deck volume capacity 24,462 cu ft ( cu m), consisting of 34 m x m (96 in x 125 in) pallets of which 27 are 3-m (10-ft) high units; total lower-hold volume capacity cu m (5,850 cu ft), consisting of 12 m x m (96 in x 125 in) pallets, 2 LD-1 containers and storage bulk of cu m (496 cu ft). Silniki: 4 X GEnx-2B67 66,500 lb (296 kn) Waga: Mach Max. masa startowa: 448 t Max. kartÄ™ waga: 343 t Max. ciężar bez paliwa: 330 t Pojemność zbiornikĂłw paliwa: 228 000 l  Nawigacja wpisu Gdy trzeba przetransportować ogromne rzeczy bardzo szybko, te maszyny wkraczają do akcji. Te ogromne samoloty zostały stworzone przez inżynierów tylko w jednym celu – by były jak największe. 9. Kawasaki C-28. Lockheed Martin C-130J Super Hercules7. Airbus A400M Atlas6. Antonov An-22 Antei5. Lockheed C-5 Galaxy4. Antonov An-124 Condor3. Aero Spacelines Super Guppy2. Boeing 747 Dreamlifter1. Antonov An-225 Mriya 9. Kawasaki C-2 Kawasaki tworzy nie tylko szybkie motocykle, lecz także samoloty. Ten prototypowy jeszcze samolot jest w stanie przetransportować ładunek o masie ponad 37 ton. Gdy przejdzie fazę testów zostanie wprowadzony do japońskiego lotnictwa wojskowego. 8. Lockheed Martin C-130J Super Hercules Legendarny już samolot, od lat służący w lotnictwie Stanów Zjednoczonych. Służbę zaczął w 1954 i jest najdłużej produkowanym samolotem na świecie. Występuje także w wersji uzbrojonej AC-130, wyposażonej w działo wielolufowe i armatki 20 i 40mm. 7. Airbus A400M Atlas Opracowany w ramach współpracy Niemiec, Francji, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii, ten ogromny samolot został stworzony by stanowić alternatywę dla morskiego transportu dużych towarów. Niskie koszty i 34 tony załadunku to jego główne atuty. 6. Antonov An-22 Antei Zaprojektowany jeszcze w ZSRR, ten olbrzym jest największym na świecie samolotem napędzanym silnikami śmigłowymi. Używany jest w Rosji do teraz, głównie do transportu ciężkiego sprzętu dla wojska. 5. Lockheed C-5 Galaxy Galaxy jest największym samolotem używanym przez armię Stanów Zjednoczonych. Dzięki udźwigowi ponad 110 ton, jest w stanie przetransportować dwa czołgi M1 Abrams, 16 wojskowych „Hummerów” i wiele innych pojazdów. 4. Antonov An-124 Condor Zbudowany przez sowietów olbrzym jest największym wojskowym samolotem na świecie. Obecnie jedynie 40 takich samolotów jest w aktywnej służbie, głównie w Rosji. 3. Aero Spacelines Super Guppy Ten niezwykły samolot jest używany głównie przez NASA do transportu ogromnych części wahadłowców czy rakiet. Jest to jeden ze starszych projektów – pierwszy lot odbył już w 1965 roku. 2. Boeing 747 Dreamlifter Jednym z największych samolotów na świecie jest modyfikacja pasażerskiego Boeing 747. Ten olbrzym w pełnym załadunku może ważyć nawet 400 ton, co nie przeszkadza mu wzbić się w przestworza. 1. Antonov An-225 Mriya An-225 jest bezsprzecznie największym samolotem na świecie. Ma na koncie rekord najcięższego załadunku – ponad 280 ton. Na Ukrainie został zbudowany tylko jeden z tych monstrualnych samolotów, który nadal transportuje ogromne ładunki. (źródło: Kliknij, aby ocenić ten post! [Całkowite: 20 Średnia: 5] Nie spotkałem jeszcze entuzjasty lotnictwa, który nie lubiłby 747. W końcu jest to kultowy samolot pasażerski, który zmienił branżę. Z drugiej strony, odbiór A380 jest mieszany – są entuzjaści, którzy go uwielbiają, ale są też tacy, którzy go nie lubią. W tym artykule postanowiłem przyjrzeć się, jak te dwa dwupokładowce wypadają w różnych aspektach, począwszy od ich historii, wyglądu, wielkości i pojemności, aż po cenę i sukces komercyjny. Zacznijmy więc bitwę A380 vs. 747! Historia: 747 jest starszy od A380 o ponad 35 lat. Pierwszy lot odbył się w 1969 roku, a do komercyjnej eksploatacji wszedł 22 stycznia 1970 roku w barwach Pan American World Airways. Boeing 747 znany również jako „Królowa przestworzy” istnieje już od dłuższego czasu. Od tego czasu po oryginalnym 747-100 powstało kilka wariantów, w tym najbardziej udany komercyjnie 747-400 i najnowszy 747-8. Samolot ten służył szerokiej gamie operatorów, począwszy od pasażerskich i towarowych linii lotniczych, aż po różne organizacje rządowe i wojskowe. Jeśli jesteś zainteresowany historią 747, sprawdź 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation, książkę autorstwa „ojca 747”, Joe Suttera. Poza zakupem drukowanej książki, możesz ją również otrzymać za darmo w formacie audiobooka dzięki bezpłatnej 30-dniowej próbie Audible. Mahan Air jest ostatnią pasażerską linią lotniczą, która wciąż eksploatuje klasycznego Boeinga 747. Pomimo, że sporo typów samolotów zostało wprowadzonych po A380, który po raz pierwszy poleciał 25 kwietnia 2005 roku, jest on stosunkowo młody. Niestety, nie odniósł on takiego sukcesu jak 747. W rzeczywistości, mimo że Airbus planował wyprodukowanie wersji frachtowej „superjumbo”, plany te nigdy nie doszły do skutku. Jeśli interesuje Cię historia A380, koniecznie sprawdź Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century autorstwa Guy Norrisa i Marka Wagnera. Singapore Airlines były pierwszą linią lotniczą, która otrzymała Airbusa A380. Patrz: A380 nigdy nie dorówna ikonicznemu kształtowi 747. Teraz przyjrzyjmy się niektórym charakterystycznym cechom obu typów. Choć oba są czterosilnikowe i dwupokładowe, na tym podobieństwa się kończą. Pomiędzy innymi, w zależności od wersji, 747 nie używa nic na końcówkach skrzydeł, wingletów, czy też zagłębionych końcówek skrzydeł, podczas gdy A380 (co kiedyś było znakiem rozpoznawczym Airbusa) posiada płotki na końcówkach skrzydeł. Największa różnica, chociaż, leży w ich ogólnym wyglądzie spowodowanym przez różnicę w ich górnych pokładach. Skrzydło 747-400. Zwróć uwagę na winglet na jego końcu. Skrzydło A380. Zwróć uwagę na ogrodzenie końcówki skrzydła. Podczas gdy A380 ma górny pokład na całej długości, co sprawia, że wygląda masywnie, 747 ma garb tylko w przedniej części samolotu – cecha, która nadaje mu ikoniczny wygląd i sprawia, że jest to prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalny typ samolotu na świecie. Kształt ikony 747 podczas zachodu słońca. Unikalna konstrukcja 747 jest częściowo wynikiem tego, że w czasie, gdy projektowano pierwszą wersję tego samolotu, panowało silne przekonanie, że samoloty naddźwiękowe przejmą w przyszłości rynek pasażerski, a samoloty takie jak 747 zostaną pozostawione do przewożenia ładunków. Jeśli tak jak ja uwielbiasz ikoniczny wygląd 747, upewnij się, że sprawdzisz również post, w którym podzieliłem się dziesiątkami zdjęć Królowej Nieba z okazji jej 50-tych urodzin. Rozmiar: 747-8 są o 3,6 metra dłuższe niż A380. Długie na 72,72 metry Airbusy A380 są drugimi najdłuższymi samolotami na świecie. Najkrótszy wariant Boeinga 747, 747SP ma 56,3 metra długości, podczas gdy inne niż najnowszy 747-8 mają 70,66 metra długości. Najnowszy wariant, 747-8 ma 76,25 metrów długości, co czyni go najdłuższym seryjnie produkowanym samolotem na świecie. Najnowsza wersja 747, 747-8 jest najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie. Choć 747-8 jest dłuższy od A380, przy 79,75 metrach, A380 ma większą rozpiętość skrzydeł. Dla porównania, rozpiętość skrzydeł klasycznych wariantów 747 do „-300” wynosi 59,6 metra, a „-400” i „-8” mają odpowiednio 64,4 i 68,4 metra. Wreszcie, A380 ma metrów wysokości, podczas gdy wszystkie warianty 747 mają od 19,3 do 19,9 metrów wysokości. Podsumowując, podczas gdy 747, a przynajmniej jego wariant 747-8, jest dłuższy od A380, A380 jest wyższy i ma większą rozpiętość skrzydeł. Image originally created by Clem by KN Aviation under the CC BY-SA license Waga: MTOW A380 jest o 127 ton cięższy od 747-8. Maksymalna masa startowa (MTOW) A380 wynosi 575 ton, a jego operacyjna masa własna (OEW) – czyli w zasadzie masa samolotu bez ładunku użytecznego (pasażerów i ładunku) oraz paliwa użytkowego – wynosi 277 ton. Wszystkie warianty 747 są lżejsze od tego. 747SP ma, odpowiednio 320 ton i 153 tony, najlżejsze MTOW i OEW w całej rodzinie. Na drugim końcu spektrum znajduje się najnowszy 747-8, którego MTOW wynosi 448 ton, a OEW 220 ton. Dla porównania, Toyota Camry waży około 1600 kilogramów. Tak więc A380 może być tak ciężki jak prawie 360 Toyot Camry podczas startu, a 747-8 tak ciężki jak 280 z nich. A380 jest znacznie cięższy niż którykolwiek z wariantów 747. Szybkość: 747 mogą latać szybciej niż A380. Maksymalna prędkość przelotowa A380 to Mach (89% prędkości dźwięku w powietrzu), podczas gdy dwa najnowsze warianty 747 („-400” i „-8”) mogą przelatywać z prędkością Mach Pomimo, że w normalnych warunkach samoloty nie latałyby z prędkościami większymi niż powyższe, spójrzmy również na ich MMo – maksymalną prędkość operacyjną. Dla A380 jest to Mach a dla 747-8 Mach Starsze warianty 747 mają jeszcze szybsze MMo wynoszące Mach Maksymalna prędkość operacyjna 747 jest szybsza niż A380. Samolot może jednak latać jeszcze szybciej podczas lotów testowych (lub rzadko w sytuacjach awaryjnych). Just as an example, the 747 is recorded to have flown at Mach during its test flights and an Evergreen International 747 frachtowiec reportedly made an emergency descent exceeding the speed of Mach 1. Zasięg: Zarówno 747-8 jak i A380 mają podobny zasięg. Choć niektóre źródła podają, że A380 jest w stanie polecieć o kilkaset mil dalej niż 747-8, zgodnie z oficjalnymi dokumentami marketingowymi Airbusa i Boeinga, oba samoloty mają zasięg 8000 mil. Jednakże starsze 747 nie miały zasięgu zbliżonego do A380 czy 747-8 i 747-400. Na przykład 747SP miał zasięg 5,830 mil, a 747-200 6,560 mil. To jednak jest oczywiście spowodowane faktem, że są one starsze o kilkadziesiąt lat. Oba samoloty 747-8 i A380 mają taki sam zasięg, 8000 mil. Pojemność: A380 mogą przewozić więcej pasażerów niż 747s. Faktyczna pojemność różni się w zależności od linii lotniczej w zależności od liczby klas, rodzajów używanych foteli, nachylenia siedzeń i tak dalej. Jednak dla celów porównania tych dwóch jumbo jetów, spójrzmy na maksymalną liczbę pasażerów (limit wylotowy), dla których oba typy są przeznaczone. Podczas gdy 747-8 może teoretycznie przewieźć maksymalnie 605 pasażerów, A380-800 będzie w stanie przewieźć 868 pasażerów – 40% więcej niż Królowa Nieba. Rzadko kiedy linie lotnicze instalują fotele, które przekraczają limit miejsc na pokładzie. A380 może pomieścić znacznie więcej osób niż 747. Po tym wszystkim, większość z nich chce zaoferować co najmniej klasę biznes (jeśli nie premium economy lub first, jak również) oprócz klasy ekonomicznej. A niektóre z nich nawet instalują takie rzeczy jak pokładowe bary i prysznice. Cena: A380 jest o 10% droższy niż 747-8. Gdy już wiesz jak A380 i 747 wypadają pod względem wielkości, pojemności, prędkości i innych czynników, spójrzmy jak wypadają cenowo. Na wszelki wypadek, gdybyś chciał kupić jeden z nich… A380 jest droższym z tych dwóch samolotów. Średnia cena katalogowa Airbusa A380 na podstawie cennika firmy z 2018 roku wynosi mln dolarów. Z drugiej strony, przeciętny 747-8 jest o około 40 mln dolarów tańszy, przy czym Boeing podaje średnie ceny na poziomie 402,9 mln dolarów za wersję pasażerską i 403,6 mln dolarów za frachtowiec. Powyższe dane to średnie ceny katalogowe, jednak rzeczywista cena, jaką linia lotnicza musi zapłacić za któryś z samolotów może się znacznie różnić w zależności od znaczenia klienta dla producenta, liczby zamówionych samolotów, użytych silników i tak dalej. Klienci: 747 otrzymał 5x więcej zamówień niż A380. Na koniec przyjrzyjmy się jak A380 i 747 wypadają na tle siebie pod względem sprzedaży i dostaw. Od momentu rozpoczęcia programu 747 w latach 60-tych, zamówiono 1 572 Boeingi 747 i wszystkie z nich z wyjątkiem 24 Boeingów 747-8F zostały dostarczone liniom lotniczym i innym operatorom na całym świecie. Przez długi czas Japan Airlines były największym operatorem 747 na świecie. Przy ponad 650 zamówieniach, 747-400 (w tym 747-400ER, 747-400F, itd.) jest najbardziej udanym wariantem w serii. Na drugim końcu spektrum znajdują się 747SP i pasażerska wersja 747-8, z których oba odnotowały mniej niż 50 zamówień. Oprócz obsługi dziesiątek linii lotniczych na przestrzeni lat, na 747 polegały również rządy różnych państw. Najbardziej znanym rządowym operatorem 747 są Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, które, między innymi, używają 747 jako samolotu prezydenckiego powszechnie znanego jako „Air Force One.” Jeśli chodzi o A380, w swoim dość krótkim życiu zdołał on zgromadzić nieco ponad 300 zamówień, przy czym perspektywy na przyszłe zamówienia są dość słabe. Do tej pory Airbus dostarczył nieco ponad 230 z zamówionych samolotów, z czego prawie połowa trafiła do jednej linii lotniczej – Emirates. Emirates posiada zdecydowanie największą flotę Airbusów A380 na świecie. A380 vs. 747: …a zwycięzcą jest królowa przestworzy! Nawet jeśli najnowszy 747-8 nie sprzedaje się tak dobrze jak A380, to oszałamiająca różnica w łącznej liczbie dostaw wszystkich wariantów 747 w stosunku do A380 jasno pokazuje, że 747 odniósł znacznie większy sukces komercyjny. Dodając do tego fakt, że 747 może latać szybciej i jest o wiele lepiej wyglądający (chociaż niektórzy mogą się z tym nie zgadzać, wierzę, że większość się zgodzi), nie ma wątpliwości kto jest zwycięzcą. Pomimo, że A380 jest z pewnością imponującym samolotem, który bije 747 w takich aspektach jak pojemność i waga, nie przewozi on prezydenta Stanów Zjednoczonych ani premiera Japonii (chociaż ten przechodzi na Boeinga 777). „Air Force One” (oficjalnie tylko wtedy, gdy POTUS jest na pokładzie), najsłynniejszy samolot na świecie. A380: Additional Reading Jeśli jesteś zainteresowany czytaniem więcej o Airbusie A380, upewnij się, że sprawdzisz poniższe artykuły: Each of ANAs Upcoming A380s Will Wear a Different Livery (…and Some More Details) Review: Asiana Airlines A380-800 w klasie biznes z Tokio Narita do Seulu Incheon Przegląd: Asiana Airlines A380 w klasie ekonomicznej z Seulu Incheon do Nowego Jorku JFK 747: Dodatkowe lektury Jeśli jesteś zainteresowany przeczytaniem więcej o Boeingu 747, upewnij się, że sprawdzisz poniższe artykuły: Boeing 747: Waga, Długość, Zasięg, Rozpiętość skrzydeł & Inne dane Delta Air Lines 747 powiedział „Sayonara” wykonując wczoraj ostatni lot z Japonii Częśliwe 50 urodziny, Królowo Nieba! Celebrating with My Favorite 747 Photos Japan Air Self Defense Force 747’s Last Appearance at Chitose Air Festival in 20 Photos NASA 747, Cleared for Take-Off: Observing a SOFIA Mission The End of an Era: Delta Air Lines i United Airlines 747 zbliżają się do emerytury Najlepszy przewodnik po lotach Boeingiem 747 w 2018 roku: Pozostałe linie lotnicze i trasy Na koniec, aby zobaczyć jak wygląda latanie na 747, sprawdź niektóre z recenzji moich lotów na pokładzie Królowej Nieba: Cathay Pacific 747-400 Farewell Flight, z Tokio do Hong Kongu Delta Air Lines 747-400 Economy Class z Detroit do Tokio Narita Korean Air 747-400 Economy Class z Seulu Gimpo do Jeju Lufthansa 747-400 Economy Class z Frankfurtu do Vancouver Lufthansa 747-400 Premium Economy z Frankfurtu do Osaki KIX Mahan Air 747-300 Klasa Biznes z Mashad do Teheranu Mehrabad Qantas 747-400 Klasa Ekonomiczna z Tokio Haneda do Sydney Thai Airways 747-400 Klasa Biznes z Bangkoku Suvarnabhumi do Phuket

samolot boeing 747 o masie 400 ton